挑戰(zhàn)高難度動作，既高效又安全可靠，CSSC快運值得信賴！
有多難？交運國內最大風電導管架
日前，由中國船舶集團旗下廣船國際承建的廣東陽江南鵬島300兆瓦海上風電項目首套導管架及輔助平臺順利交運。這是廣船國際承建并交運的首批首個風電導管架，也是目前國內最大的風電導管架，標志著廣船國際在風電業(yè)務領域實現了經營、生產、交付全環(huán)節(jié)突破，對后續(xù)承接風電項目業(yè)務、拓展風電市場具有重要意義。
什么是風電導管架？
導管架是風電項目風機塔筒安裝的重要支撐基礎，是連接海上風機水上部分及海底管樁部分的關鍵基礎結構。就像人體的腰，支撐上半身重量的同時，還要發(fā)揮好穩(wěn)定下半身的功能。廣船國際此次交運的導管架整體高度約50.5米，長24米，寬24米，重量約為926噸，要穿上SPMT模塊小車這樣的“輪滑鞋”，順利完成過駁交運，難度系數極大。
高度高，綁扎難。導管架有近20層樓高，重心高，穩(wěn)定性差，受風力影響較大，其運輸過程的固定和綁扎是難點之一。
寬度窄，操作難。導管架的寬度不大，與駁船寬度相比，只有約50厘米的操作裕度。要安全平穩(wěn)過駁，模塊小車必須開得又穩(wěn)又直。
接觸小，受力大。別看“胖高個”重量很大，它還有四條“小細腿”，在過駁過程中受力相對集中，穩(wěn)定性較差。
動態(tài)多，過駁難。在整個過駁過程中，駁船都是漂浮在水面上的，不僅要求有相對穩(wěn)定的潮汐水位，還需要根據過駁的不同階段實時調整船舶浮態(tài)，過駁平面高度差須控制在50毫米~100毫米以內。
挑戰(zhàn)、難題都不怕，廣船國際有高招——僅由1人遙控駕駛模塊小車即完成了過駁操作。
有多高效？兩天發(fā)運3臺整機
近日，中國船舶集團所屬中國船柴周密計劃、統(tǒng)籌安排，兩天時間內相繼發(fā)運了5G60MEC、6S60MEC等3臺主機，且均為整機發(fā)運。
主機發(fā)運受到船期、浮吊、碼頭、天氣等諸多因素影響，因此，發(fā)運的前期策劃、各部門的溝通聯絡等工作就顯得格外重要。中國船柴工藝人員提前為每臺主機“量身定制”了完整的發(fā)運方案，列出詳細的主機標準化發(fā)運清單，縮短清點貨物時間，避免錯發(fā)、漏發(fā)、損壞和丟失。同時，制定可靠的系固方案，確保運輸過程中的安全性，使主機安全順利地運抵各船企。
此外，中國船柴還提前與海事、船檢、承運方等多家單位溝通聯絡，反復協(xié)調確認船期、浮吊、碼頭等各項細節(jié)，確保主機能如期順利裝船。該公司相關部門也抓緊時間完成主機掃尾、保養(yǎng)、包裝等準備工作，確保主機以最佳狀態(tài)發(fā)運，滿足客戶需求。
