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　　越是關(guān)鍵需要之時(shí)，越能檢驗(yàn)不朽擔(dān)當(dāng)。

　　8月20日8時(shí)，長江2020年第5號(hào)洪峰抵達(dá)三峽水利樞紐，這是三峽建庫以來最大洪峰，三峽大壩首次開啟11孔泄洪。

　　此時(shí)此刻，中國船舶集團(tuán)為三峽大壩、長江經(jīng)濟(jì)帶量身定制的“空中電梯”——升船機(jī)運(yùn)行狀態(tài)如何？

　　答曰——平安度汛！

三峽升船機(jī)

　　2010年11月，中國船舶集團(tuán)旗下武漢公司與中國長江三峽集團(tuán)公司正式簽署三峽升船機(jī)主體設(shè)備制造、安裝、調(diào)試工程合同。三峽升船機(jī)主體設(shè)備采用了“1+6”投標(biāo)團(tuán)隊(duì)模式，即由武漢公司總承包，將設(shè)備按照專業(yè)構(gòu)成分解到中國船舶集團(tuán)旗下武船集團(tuán)、武漢船機(jī)、重齒公司、七〇九所、七一二所、七一七所進(jìn)行分項(xiàng)設(shè)計(jì)、制造，在工廠經(jīng)業(yè)主驗(yàn)收后，集中到現(xiàn)場安裝、調(diào)試。

翻越三峽大壩的“空中電梯”

　　三峽升船機(jī)——三峽水利樞紐的永久通航設(shè)備之一，是世界上規(guī)模最大、技術(shù)含量最高、規(guī)范最嚴(yán)的垂直升船機(jī)，也是我國第一座齒輪齒條爬升螺母螺桿式的大型升船機(jī)。

　　這一“黑科技”系統(tǒng)眾多，功能復(fù)雜，大部分設(shè)備型式及運(yùn)作方式為國內(nèi)首次采用，其技術(shù)難度、制造難度、安裝難度和規(guī)模均為升船機(jī)世界之最，同類升船機(jī)在世界上尚無建成投產(chǎn)的先例，設(shè)計(jì)、制造、安裝、運(yùn)行等建設(shè)全過程充滿了探索性和挑戰(zhàn)性。

　　2016年9月18日，三峽升船機(jī)正式進(jìn)入試通航階段。這一事件成功入選2016年度國防科技工業(yè)十大新聞。截至目前，三峽升船機(jī)已安全、可靠、高效運(yùn)行46個(gè)月。

“非常6+1”組合，每家都干了啥

升船機(jī)分段廠內(nèi)制造

　　武漢公司
　　總承包

　　武漢公司“1+6”團(tuán)隊(duì)開展了三峽升船機(jī)安全機(jī)構(gòu)螺桿制造工藝、三峽升船機(jī)爬升機(jī)構(gòu)齒輪制造工藝、三峽升船機(jī)小齒輪托架、三峽升船機(jī)承船廂制造、運(yùn)輸、安裝方案的研究以及物理模型試驗(yàn)，進(jìn)行了電力拖動(dòng)系統(tǒng)的試驗(yàn)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)廠內(nèi)機(jī)電液聯(lián)合調(diào)試，相繼解決了一系列重大技術(shù)問題。


　　武船集團(tuán)
　　16個(gè)系統(tǒng)的制造安裝

　　三峽升船機(jī)制造共包括25個(gè)系統(tǒng)，武船集團(tuán)承擔(dān)了其中16個(gè)系統(tǒng)的制造安裝任務(wù)，實(shí)現(xiàn)了多項(xiàng)創(chuàng)新。其中，船廂所有結(jié)構(gòu)、設(shè)備的單元工程評(píng)定優(yōu)良率均為100%。

　　通過三峽升船機(jī)產(chǎn)品，武昌船舶重工掌握了齒條爬升升船機(jī)船廂設(shè)計(jì)制造和安裝、船廂液壓和機(jī)械系統(tǒng)安裝、單機(jī)調(diào)試等多方面的核心技術(shù)，奠定了國內(nèi)升船機(jī)制造安裝的領(lǐng)先地位。


　　武漢船機(jī)
　　升船機(jī)主體設(shè)備

　　武漢船機(jī)主要承制三峽升船機(jī)主體設(shè)備，包括驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、事故安全機(jī)構(gòu)、對(duì)接鎖定機(jī)構(gòu)和平衡重系統(tǒng)四大部分。

　　在三峽工程中，武漢船機(jī)共申請了10項(xiàng)專利，其中9項(xiàng)為發(fā)明專利，1項(xiàng)實(shí)用新型專利。

三峽升船機(jī)實(shí)船試驗(yàn)

　　重齒公司
　　動(dòng)力傳動(dòng)設(shè)備

　　重齒公司承擔(dān)了三峽升船機(jī)動(dòng)力傳動(dòng)設(shè)備的研制工作，包含9種型號(hào)共34臺(tái)齒輪箱和5件高精密特大模數(shù)硬齒面齒輪軸。

　　在近4年的研制生產(chǎn)過程中，重齒公司攻克了超大模數(shù)齒輪齒形加工和滲碳淬火這一世界級(jí)制造技術(shù)難題，其超大模數(shù)高精度硬齒面齒輪研制水平已處于國際領(lǐng)先地位。

三峽升船機(jī)控制系統(tǒng)

　　七〇九所
　　控制系統(tǒng)

　　七〇九所負(fù)責(zé)建設(shè)的三峽升船機(jī)“大腦”控制系統(tǒng)采用兩層集散式分布結(jié)構(gòu)，由計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)、供電系統(tǒng)、安全控制系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等部分組成，綜合設(shè)計(jì)水平國際一流。

　　這一系統(tǒng)主要解決了三項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)：大型復(fù)雜機(jī)械設(shè)備控制閉鎖與故障安全保護(hù)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)；滿足特殊運(yùn)行要求的操作與控制軟件流程設(shè)計(jì)；大型垂直升船機(jī)計(jì)算機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)“半實(shí)物”仿真聯(lián)合調(diào)試技術(shù)。


　　七一二所
　　電氣傳動(dòng)系統(tǒng)

　　七一二所承擔(dān)了船廂主體設(shè)備驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)電氣傳動(dòng)系統(tǒng)（驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)控制系統(tǒng)）設(shè)計(jì)制造、安裝和調(diào)試工作。

　　采用“電氣行程同步+機(jī)械同步”的控制模式，在實(shí)際運(yùn)行過程中，系統(tǒng)非常平穩(wěn)。


　　七一七所
　　檢測系統(tǒng)

　　七一七所承擔(dān)了三峽升船機(jī)的檢測系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、制造、安裝和調(diào)試任務(wù)。這一系統(tǒng)分散安裝在升船機(jī)范圍內(nèi)的行程、位置、壓力、溫度、扭矩等各類物理量，近千個(gè)檢測點(diǎn)的傳感器信號(hào)匯集起來，經(jīng)過信號(hào)處理后傳輸給電控系統(tǒng)，從而將電控系統(tǒng)和升船機(jī)各類機(jī)械設(shè)備緊密相連。

　　七一七所創(chuàng)新傳感器檢測信號(hào)的收集處理、故障診斷和信號(hào)分送方式，通過信號(hào)就近、模塊化處理，可視化整定，大大簡化了調(diào)試、維護(hù)工作。