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　　近日，中國(guó)船舶集團(tuán)旗下 黃埔文沖為希臘CAPE公司建造的2700TEU集裝箱船3號(hào)船（H5552船）順利下水 。

　　該船是黃埔文沖龍穴廠區(qū)室內(nèi)船臺(tái)建造、下水的首艘船，這也是該公司首次自主利用智能平板小車（移船小車）和非自航式半潛駁“黃船030”號(hào)完成下水作業(yè)的船舶，標(biāo)志著國(guó)內(nèi)最大室內(nèi)船臺(tái)產(chǎn)品建造，從搭載至下水的流程貫通，較以往水平船臺(tái)船舶下水方式，節(jié)約了近三分之二的成本。

　　2大“神器”！
　　#非自航式半潛駁
　　“黃船030”號(hào)為鋼質(zhì)、箱型船體、四角設(shè)塔樓、無(wú)脊弧無(wú)梁拱方甲板、雪橇型艏、圓舭、艉船底斜切并設(shè)三只分水踵，具有16500噸級(jí)舉力，是一艘可在遮蔽海域和港池內(nèi)進(jìn)行半潛作業(yè)以及在沿海航區(qū)進(jìn)行拖帶的非自航式無(wú)人甲板駁。

　　#移船小車
　　該船頂升和移位全部使用移船小車。移船小車預(yù)設(shè)定的每個(gè)液壓分組均能實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)壓力，通過(guò)理論計(jì)算求出每個(gè)分組的壓力，并將壓力限制在±10%范圍內(nèi)，若操作過(guò)程中分組壓力超出此范圍，則調(diào)整分組位置或?qū)⒁簤悍纸M單獨(dú)升降調(diào)整，使其不超載；運(yùn)行過(guò)程中速度控制在3米/分鐘以下，保證行走過(guò)程中移船小車同步；如有縱橫傾偏差則主要通過(guò)移船小車調(diào)整。

　　#自動(dòng)均載
　　智能平板小車的自動(dòng)均載功能，可以保證運(yùn)輸船舶過(guò)駁時(shí)各臺(tái)小車共同平均分擔(dān)因路況變化導(dǎo)致的載荷變化，防止局部小車載荷出現(xiàn)大幅變化，有效避免船舶因受力不均導(dǎo)致變形的情況。使用智能平板小車運(yùn)輸時(shí)，將所有小車分成左右對(duì)稱的四大組，每個(gè)大組內(nèi)的小車通過(guò)程序控制使其載荷相同、且在運(yùn)輸過(guò)程中載荷不變，從而實(shí)現(xiàn)均載功能。
　　3大創(chuàng)新！
　　自動(dòng)均載模擬試箱從H5552船開(kāi)始推行——
　　H5552船在導(dǎo)架模擬試箱的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步推進(jìn)艙內(nèi)裝箱系統(tǒng)全部數(shù)字化模擬試箱，包括導(dǎo)架、調(diào)節(jié)墊板、箱錐，并取得了初步成果。5艙、6艙試箱通過(guò)數(shù)字化模擬已取消內(nèi)部試箱，直接對(duì)外報(bào)驗(yàn)成功，為后期集裝箱船試箱取消實(shí)體試箱作業(yè)打下基礎(chǔ)。

　　首次實(shí)現(xiàn)自主下水——
　　以往類似下水項(xiàng)目是委外施工，本次H5552船下水由黃埔文沖獨(dú)立完成，不僅節(jié)約成本，還填補(bǔ)了龍穴廠區(qū)自主下水方面的空白。

　　人盡其能，物盡其用——
　　為緩解起重勞動(dòng)力不足的情況，搭載部起運(yùn)作業(yè)區(qū)一邊抽調(diào)搭架工支援，一邊優(yōu)化傳統(tǒng)人力帶纜形式，利用卷?yè)P(yáng)機(jī)配合葫蘆帶纜，極大程度的節(jié)省了勞動(dòng)力。