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★ 開(kāi) 門(mén) 紅 ★

　　“唯有踔厲奮發(fā)、篤行不怠，方能不負(fù)歷史、不負(fù)時(shí)代、不負(fù)人民”。

　　來(lái)看中國(guó)船舶集團(tuán)所屬企事業(yè)單位用奮斗與實(shí)干創(chuàng)造新業(yè)績(jī)、書(shū)寫(xiě)新精彩，為建設(shè)世界一流船舶集團(tuán)勇毅前行，為迎接黨的二十大勝利召開(kāi)營(yíng)造良好環(huán)境。

　　江南造船：交付！一首制一收官

　　近日，江南造船交付了22000立方米乙烯運(yùn)輸船“ECLIPSE”號(hào)、86000立方米超大型雙燃料液化氣船“GAS CAPRICORN”號(hào)。 

　　“ECLIPSE”號(hào)是江南造船為Petredec公司建造的22000立方米乙烯運(yùn)輸船系列首制船。

　　船體內(nèi)布置三個(gè)設(shè)計(jì)溫度為-104℃的C型雙耳罐，入級(jí)英國(guó)勞氏船級(jí)社，由TGE提供液貨系統(tǒng)，屬于江南造船“Camel 22E”精品船型。

　　“Camel 22E”是江南造船知名品牌“Lusitano”系列的優(yōu)化升級(jí)版船型，相較于原船型，“Camel 22E”減少一個(gè)液罐的同時(shí)增加了1000立方米的貨物艙容，并在設(shè)計(jì)航速不變的前提下，油耗大幅降低。該船采用常規(guī)燃料主機(jī)，滿足EEDI二階段的要求，同時(shí)滿足國(guó)際海事組織IMO Tier Ⅲ排放要求和新IGC Code規(guī)則。 

　　“GAS CAPRICORN”號(hào)是是江南造船和西南海運(yùn)合作的86000立方米超大型雙燃料液化氣系列船收官之作。

　　該型船是由江南造船自主研發(fā)、設(shè)計(jì)、建造的第三代VLGC精品船型（Panda 86P），采用LPG雙燃料主機(jī)，配備軸帶發(fā)電機(jī)，具有先進(jìn)的能耗指標(biāo)，滿足新IGC Code，Tier III排放標(biāo)準(zhǔn)和最新SOx排放要求，擁有良好的運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)性、可靠性和環(huán)境友好性。

　　該項(xiàng)目的完美交付鞏固了西南海運(yùn)與江南造船的良好合作關(guān)系，接下來(lái)將在93000立方米超大型液化氣運(yùn)輸船和98000立方米超大型乙烷運(yùn)輸船項(xiàng)目上持續(xù)深入合作。

　　黃埔文沖：自主研發(fā)，廣東最大！

　　1月10日，由黃埔文沖建造的新巴拿馬型環(huán)保85000噸散貨船“翡翠普陀”號(hào)交付。

　　該船是廣東省自主研制的最大噸位散貨船，其油耗、航速、艙容、環(huán)保等性能指標(biāo)達(dá)到世界領(lǐng)先水平，標(biāo)志著廣東船舶工業(yè)研發(fā)建造能力邁上新臺(tái)階。 

　　“翡翠普陀”號(hào)總長(zhǎng)228.9米，船寬36.0米，型深20.15米，設(shè)計(jì)吃水11.8米，載重量達(dá)85600噸，貨艙艙容達(dá)106000立方米，適用于裝載煤、礦石、谷物、水泥等散貨。
　　該型船滿足新巴拿馬運(yùn)河規(guī)則，滿足振動(dòng)和噪聲最新規(guī)范要求，具有航速高、油耗低、吃水淺、艙容大等優(yōu)點(diǎn)，各項(xiàng)指標(biāo)均優(yōu)于同類型船舶。

　　節(jié)能
　　與同類船舶相比，該船主機(jī)正常日燃油消耗25.2噸，減少約4.5%；航速達(dá)到了14.19節(jié)，比設(shè)計(jì)航速快1.3%；

　　經(jīng)濟(jì)
　　其結(jié)構(gòu)吃水14.0米，滿足大多數(shù)港口和航道吃水要求，而在同等吃水條件下，可以多裝610噸貨物，艙容提升約1%；

　　環(huán)保
　　該型船船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)（EEDI）達(dá)到第二階段,符合2020年全球限制硫排放（0.5%S）等最新的綠色環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)及有關(guān)船級(jí)社規(guī)范。
　　新巴拿馬型環(huán)保85000噸散貨船由黃埔文沖獨(dú)立完成設(shè)計(jì)和建造，通過(guò)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)船舶的研發(fā)設(shè)計(jì)，該公司真正實(shí)現(xiàn)了設(shè)計(jì)、制造、服務(wù)的一體化，更好地提升船舶制造效率和質(zhì)量，加強(qiáng)自身品牌建設(shè)，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。

　　在研制過(guò)程中，黃埔文沖堅(jiān)持國(guó)際化、智能化、綠色環(huán)保的研發(fā)方向，工程技術(shù)人員對(duì)該型船的結(jié)構(gòu)、線型、設(shè)備進(jìn)行反復(fù)優(yōu)化改進(jìn)，上建采取了降風(fēng)阻設(shè)計(jì)、設(shè)置節(jié)能附體等技術(shù)。

　　經(jīng)上海船研所（SSSRI）和德國(guó)漢堡水池（HSVA）的雙重驗(yàn)證，該型船線性阻力在同級(jí)別船型中達(dá)到最低。先后獲得法國(guó)船級(jí)社（BV）、英國(guó)船級(jí)社（LR）、挪威船級(jí)社（DNV）和中國(guó)船級(jí)社（CCS）的認(rèn)可，為成功打入國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)打下了基礎(chǔ)。據(jù)了解，自推向市場(chǎng)以來(lái)，該型船已獲得8艘訂單。

　　外高橋造船：關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，喜報(bào)頻傳！ 

　　近日，外高橋造船多個(gè)項(xiàng)目紛紛傳來(lái)捷報(bào)，開(kāi)工、主發(fā)電機(jī)動(dòng)車、碼頭聯(lián)調(diào)試驗(yàn)、上建高質(zhì)量交付等關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)相繼完成。

　　開(kāi)工 
 
　　分別為裕民航運(yùn)與英美資源（AASPL）建造的19萬(wàn)噸雙燃料散貨船H1543與H1545開(kāi)工，標(biāo)志著該公司已進(jìn)入雙燃料散貨船批量化建造的成熟階段。

　　主發(fā)電機(jī)動(dòng)車 

　　為新加坡EPS公司建造的首制15.8萬(wàn)噸蘇伊士原油輪實(shí)現(xiàn)發(fā)電機(jī)動(dòng)車關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，標(biāo)志著該項(xiàng)目機(jī)艙動(dòng)力系統(tǒng)調(diào)試正式開(kāi)始。

　　碼頭聯(lián)調(diào)試驗(yàn) 

　　JU2000E自升式鉆井平臺(tái)H1349順利完成碼頭聯(lián)調(diào)試驗(yàn)驗(yàn)收工作。下一階段將繼續(xù)推進(jìn)碼頭系泊試驗(yàn)項(xiàng)目。

　　上建高質(zhì)量交付 
 
　　外高橋海工2022年首批船舶上層建筑實(shí)現(xiàn)完整性交付。包括為日本三德船舶株式會(huì)社建造的第一座21萬(wàn)噸系列散貨船上建、為交銀租賃建造的首制11.9萬(wàn)噸阿芙拉型雙燃料成品油輪上建。

　　北海造船：刷新周期試航去！ 

　　近日，北海造船為交銀租賃及KMARIN GROUP建造的32.5萬(wàn)噸礦砂船8號(hào)船開(kāi)始為期5天的試航工作。
該船項(xiàng)目組總結(jié)前船經(jīng)驗(yàn)，優(yōu)化施工及報(bào)驗(yàn)順序，實(shí)現(xiàn)了該船型從出塢到試航51天的最短施工周期，較該項(xiàng)目首制船縮短12天。


| 記   者：王   進(jìn)/鄺展婷
| 通訊員：孫新明/夏小健/鄒繼翠/陸曉青/王德新
| 責(zé)   編：鄺展婷
| 校   對(duì)：高紅梅
| 審   核：項(xiàng)   麗/甘豐錄