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　　近日，中國(guó)船舶集團(tuán)有限公司旗下中國(guó)船舶工業(yè)貿(mào)易有限公司聯(lián)合青島北海造船有限公司再次承接了2艘“氨燃料預(yù)留”21萬(wàn)噸散貨船新造項(xiàng)目。目前，青島北海造船手持該型船訂單量躍居世界第一，其中采用“氨燃料預(yù)留”的達(dá)到6艘。

　　此次簽約的“氨燃料預(yù)留”21萬(wàn)噸散貨船，滿足國(guó)際海事組織TIER Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)及船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)（EEDI）指標(biāo)第三階段（Phase Ⅲ）的要求，未來(lái)可配置2個(gè)3000立方米氨燃料儲(chǔ)罐，實(shí)現(xiàn)全航程“零碳”運(yùn)行。該型船具有大艙容、低空高、經(jīng)濟(jì)環(huán)保、智能化等特點(diǎn)及優(yōu)勢(shì)。

　　近年來(lái)，國(guó)際社會(huì)日益關(guān)注溫室氣體的排放問(wèn)題。國(guó)際海事組織（IMO）提出：到2050年航運(yùn)業(yè)溫室氣體排放總量比2008年減少50%。為此，全球船海企業(yè)通過(guò)研發(fā)節(jié)能技術(shù)、引入替代燃料等措施加快推進(jìn)航運(yùn)業(yè)的綠色轉(zhuǎn)型。其中，氨在燃燒時(shí)不產(chǎn)生二氧化碳，供給穩(wěn)定，且易于儲(chǔ)存、運(yùn)輸和處理，能滿足更加嚴(yán)格的溫室氣體排放要求，被認(rèn)為是最有希望實(shí)現(xiàn)零碳航運(yùn)目標(biāo)的替代燃料之一，備受業(yè)界關(guān)注。

　　為滿足船東在大型散貨船上應(yīng)用氨燃料的迫切需求，青島北海造船的技術(shù)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)積極作為，在結(jié)構(gòu)優(yōu)化、總體研究、燃料艙選型與布置、氨燃料系統(tǒng)研究、危險(xiǎn)源識(shí)別分析等方面做了大量工作，高效完成了船型設(shè)計(jì)方案，并滿足了美國(guó)船級(jí)社（ABS）“氨燃料預(yù)留2級(jí)（結(jié)構(gòu)）”要求，可在未來(lái)轉(zhuǎn)換為氨燃料運(yùn)營(yíng)。

　　該筆訂單在外部形勢(shì)充滿不確定因素的市場(chǎng)環(huán)境下成功簽署，充分體現(xiàn)了船東對(duì)中船貿(mào)易/青島北海造船和中國(guó)船舶集團(tuán)品牌的高度認(rèn)可與信任，也將為船廠持續(xù)搶占全球高附加值綠色船型市場(chǎng)提供有力的業(yè)績(jī)保障。




| 通訊員：查   英/劉雨昕
| 責(zé)   編：周   芒
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