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　　中國船舶集團(tuán)旗下廣船國際為中遠(yuǎn)?？徒ㄔ斓?000米車線貨滾船2號船在總組階段進(jìn)行開啟艏門作業(yè)。一座鋼鐵巨獸幼獸在液壓驅(qū)動下緩緩“張開大口”。這一工藝技術(shù)變革在全球尚屬首例。

　　可是為什么要在總組階段開啟艏門？

　　在以往的客滾船建造項(xiàng)目中開啟艏門的工作往往要在船塢階段或碼頭階段才能完成，在總組階段開啟艏門能夠大大提前船的建造進(jìn)度。

　　各項(xiàng)優(yōu)點(diǎn)

　　優(yōu)點(diǎn)一 在總組階段實(shí)現(xiàn)開啟艏門，可將工序前移15天至20天，能有效縮短船塢建造周期。

　　優(yōu)點(diǎn)二 將高空作業(yè)平地化，作業(yè)更加高質(zhì)、高效和安全。

　　優(yōu)點(diǎn)三 減少船塢階段艏門總段搭架作業(yè)，實(shí)現(xiàn)降本增效。

　　優(yōu)點(diǎn)四 使艏門在船塢階段可以馬上開啟，能改善船艙內(nèi)作業(yè)環(huán)境。

　　在總組階段開啟艏門很難嗎？

　　工藝技術(shù)的變革，需要的不僅僅是創(chuàng)新的思維，還要能夠托底的實(shí)力。

　　難點(diǎn)1 要保證艏門能夠按照設(shè)計軌跡順暢開啟或復(fù)原。

　　廣船國際技術(shù)中心工法研究所與制造部從分段制作階段入手，提前把所有切割線都勘劃完成，保障了切割精度，使艏門可以順利開啟。

　　難點(diǎn)2?要保證艏部總段的生產(chǎn)狀態(tài)基本完整，具備艏門系統(tǒng)的安裝條件。

　　廣船國際總裝部集中精銳力量，與船東、船檢密切配合，克服了疫情影響，實(shí)現(xiàn)了艏部總段的快速成型，為艏門開啟提供了條件。 

　　難點(diǎn)3 要保證艏部總段在艏門開啟過程中保持平衡，不與支撐結(jié)構(gòu)發(fā)生碰撞。

　　工藝工法人員通過反復(fù)的模擬和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)挠邢拊嬎?，提前預(yù)測了各種不利情況的影響，制定了科學(xué)的支撐方案，保障了此次艏門開啟安全平穩(wěn)。

　　難點(diǎn)4 要保證艏門開啟后在后續(xù)吊裝過程中不會發(fā)生結(jié)構(gòu)變形。


　　艏門占據(jù)了整個艏部總段幾乎一半的空間，艏門切割開啟后就會形成大開口的結(jié)構(gòu)，后續(xù)吊裝過程中具有很大的變形風(fēng)險。工藝工法及起重人員通過有限元計算和仿真模擬，策劃了精準(zhǔn)有效的保型加強(qiáng)方案，確保了后續(xù)吊裝不受影響。

　　即便再難，也難不倒我們造船人那股敢于創(chuàng)新、敢于打破傳統(tǒng)，積極探索工藝技術(shù)變革的韌勁．

　　數(shù)年來，廣船國際先后承接了6型十余艘豪華客滾船/貨滾船訂單，目前交付紀(jì)錄中國第一手持訂單世界第一．

　　通過多型多艘客滾船/貨滾船建造經(jīng)驗(yàn)的積累，廣船國際逐步形成了完備的客滾船建造工藝體系和高效的生產(chǎn)管理模式．看似簡單的工藝創(chuàng)新，是廣大造船人在一艘艘船舶建造中，摸索的經(jīng)驗(yàn)創(chuàng)新。 

　　此次總組階段開啟艏門，雖然整個過程僅僅持續(xù)了十幾分鐘，但背后卻是廣船國際，在客滾船建造領(lǐng)域十余年深耕不輟，形成的綜合實(shí)力的體現(xiàn)，是新時代造船人不斷優(yōu)化的新答卷。




| 出   品：船次方工作室 x 廣船國際
| 文   字：邱立飛 孔祥訓(xùn) 鄧陽富
| 責(zé)   編：高紅梅
| 校   對：周   芒
| 審   核：項(xiàng)   麗/甘豐錄