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　　大型郵輪

　　8月8日，第二艘國產大型郵輪正式在中國船舶集團旗下外高橋造船開工建造。這標志著中國船舶工業(yè)已初步掌握大型郵輪設計建造關鍵核心技術，在開啟“雙輪戲珠”新時代的同時，向大型郵輪批量化、系列化建造邁出了具有里程碑意義的一步。

　　中國船舶集團黨組副書記、總經理楊金成，工業(yè)和信息化部黨組成員、總工程師田玉龍，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)二司司長徐春榮，美國嘉年華集團中國區(qū)主席陳然峰，中國船舶集團黨組成員、副總經理孫偉，黨組成員、總會計師賈海英，黨組成員、副總經理盛紀綱，以及上海市經濟和信息化委員會、上海浦東海關和上海市浦東新區(qū)、黃浦區(qū)等有關負責人出席開工儀式。

　　楊金成指出，大型郵輪是高度集成化的“巨系統(tǒng)工程”，是國家工業(yè)、科技綜合實力的集中體現(xiàn)，被譽為“造船業(yè)皇冠上最耀眼的明珠”。設計建造大型郵輪、發(fā)展郵輪產業(yè)，是契合人民對美好生活向往的重要載體，是建設造船強國的重要標志。習近平總書記高度重視大型郵輪設計建造和郵輪產業(yè)發(fā)展，多次作出重要指示，并先后兩次見證中國船舶集團與相關合作伙伴郵輪合作協(xié)議的簽訂，給予我們巨大的鼓舞和鞭策。

　　楊金成表示，將以第二艘國產大型郵輪的開工建造為契機，在國家有關部委、上海市委市政府的支持下，進一步深化與各方的精誠合作，不斷加強科技創(chuàng)新和關鍵核心技術攻關，持續(xù)強化供應鏈體系建設和管理，著力優(yōu)化郵輪產業(yè)生態(tài)，全力推動國產郵輪建造不斷實現(xiàn)新突破，為我國郵輪產業(yè)和世界郵輪經濟發(fā)展作出積極貢獻。

　　田玉龍表示，工業(yè)和信息化部將繼續(xù)支持中國船舶集團建設世界一流的造船集團，推動國產大型郵輪順利建造。希望中國船舶集團發(fā)揮好龍頭和主體作用，加強國內外企業(yè)合作協(xié)作，嚴格把控建造質量和安全，進一步提升大型郵輪工程總裝建造與配套產業(yè)鏈水平，在上海市委市政府政策支持下，吸引全球郵輪創(chuàng)新人才和資源，打造世界級郵輪產業(yè)集群。

　　大型郵輪與航空母艦、大型液化天然氣（LNG）運輸船被譽為造船領域的“皇冠上的明珠”，而大型郵輪也是中國造船業(yè)至今尚未摘取的最后一顆“明珠”。大型郵輪代表一個國家裝備建造能力和綜合科技水平，全力推進大型郵輪設計建造是中國船舶工業(yè)轉型升級、提升中國制造在全球影響力的標志性工程。

　　更大、更綠色。今天開工建造的第二艘國產大型郵輪在同型首制船的基礎上又進行了一系列優(yōu)化。相比于首制船，總噸位增加了0.67萬噸，總長加長了17.4米，客房數(shù)量增加了19間；新增了2套脫硫塔和選擇性催化還原（SCR）系統(tǒng)；頂部的煙囪造型從“丸子頭”改為“大背頭”；配置了高達16層的龐大上層建筑生活娛樂區(qū)域。

　　有經驗、更有信心。為了實施和推進國產大型郵輪工程，外高橋造船在中國船舶集團領導下，統(tǒng)籌各方資源和力量完成了一批大型郵輪船廠適應性改造工程。特別是打造了薄板生產智能車間，實現(xiàn)了產線智能化管控，不僅提升了分段建造效率和精度管理水平，還構建了郵輪產品系列化建造能力。

　　外高橋造船還開發(fā)并運用新一代造船管理平臺SWS TIME，實現(xiàn)了設計、采購、現(xiàn)場管理全過程信息化協(xié)同管控；通過研發(fā)一體化移動應用平臺，加速協(xié)同協(xié)作效率。在此基礎上，外高橋造船還組織行業(yè)內優(yōu)勢單位開展技術集智攻關，攻克了郵輪重量控制、安全返港、動力系統(tǒng)、綜合電網、艙室環(huán)境、振動噪聲等關鍵設計技術。

　　此外，外高橋造船還跨行業(yè)、跨地區(qū)尋源吸納超過500家全球供應商推進郵輪設計建造任務；開創(chuàng)性地將陸地酒店工程領域長期積累的技術、施工和管理能力引入郵輪內裝工程領域，深度開展三維設計軟件的二次開發(fā)，實現(xiàn)了船舶行業(yè)三維軟件與建筑行業(yè)BIM技術的深度融合應用。

　　2018年11月，我國首制國產大型郵輪建造合同正式簽署。目前，首制船建造已全面進入關鍵的內裝和系統(tǒng)完工調試的“深水區(qū)”，工程進展有序可控。在中國船舶集團的統(tǒng)籌指揮及項目合作伙伴嘉年華集團和芬坎蒂尼集團的大力支持下，外高橋造船通過引進消化和自主創(chuàng)新，相繼開展郵輪設計、建造、項目管理等專項攻關，形成了一系列科技創(chuàng)新成果，這也為外高橋造船繼續(xù)堅持開放合作、實現(xiàn)共贏發(fā)展開創(chuàng)了路徑，也為第二艘國產大型郵輪建造奠定了基礎。

　　第二艘國產大型郵輪相較首制船的設計建造周期被壓縮了整整6個月，且船型和配置的新變化也需要外高橋造船針對安全返港設計、重量控制、防火設計等進行重新開發(fā)論證。得益于首制船建造積累的對外合作和自主創(chuàng)新等經驗，外高橋造船將繼續(xù)加大科技創(chuàng)新投入，深度賦能郵輪工程，進一步完善項目管理，通過質量、安全、成本、周期等風險管控，全力推進第二艘國產大型郵輪建造任務。

　　目前，第二艘國產大型郵輪詳細設計已完成約40%，生產設計模型平衡和結構生產設計發(fā)圖工作已全面啟動。外高橋造船正從工藝工法創(chuàng)新、設備調試以及人才隊伍建設等方面不斷強化生產準備。



| 記   者：何寶新
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| 責   編：高紅梅
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