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　　3月21日，中國船舶集團(tuán)旗下江南造船聯(lián)合七一一所研發(fā)的全球首個(gè)配置碳捕捉和存儲(chǔ)系統(tǒng)（CCUS）的超大型液化石油氣運(yùn)輸船（VLGC)船型方案獲得中國船級(jí)社原則性認(rèn)可（AIP）。

　　該船型基于江南造船自主研發(fā)的Panda（熊貓）系列LPG雙燃料動(dòng)力VLGC，搭載七一一所定制研發(fā)基于有機(jī)胺溶液化學(xué)吸收和熱解吸的碳捕捉系統(tǒng)，配置2個(gè)C型液態(tài)二氧化碳（CO?）儲(chǔ)罐，每年可回收CO?排放約12000噸。（注：按每年航行278天，每天捕捉1.8噸CO?計(jì)算）其EEDI值低于基線50%以上，可提前滿足IMO 2050目標(biāo)要求，為保持江南造船VLGC船型的市場引領(lǐng)地位、發(fā)掘船型后生命周期的減碳潛力打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

　　該船型方案是在江南造船、中國船級(jí)社與七一一研究所三方技術(shù)合作所取得成果的基礎(chǔ)上進(jìn)一步探究CCUS在氣體運(yùn)輸船上工程化應(yīng)用研究的延伸項(xiàng)目，經(jīng)過近一年的通力合作，項(xiàng)目組提出了配備CCUS的船舶EEDI指數(shù)計(jì)算方法，完成了VLGC配置CCUS的方案研發(fā)工作，攻克了CCUS自身的設(shè)計(jì)和實(shí)船布置、配套等關(guān)鍵技術(shù)。

　　江南造船將基于本項(xiàng)目的研究成果，逐步將CCUS技術(shù)推廣到其他主建船型上，不斷提升船型脫碳潛力和全生命周期的競爭力，為航運(yùn)業(yè)“碳達(dá)峰碳中和”貢獻(xiàn)力量！




| 來   源：江南造船
| 責(zé)   編：方   浩
| 校   對(duì)：周   芒
| 審   核：項(xiàng)   麗/甘豐錄