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　　汽車運(yùn)輸船，顧名思義就是運(yùn)輸汽車的船。在國際航運(yùn)市場，這是一個比較小眾的船型，以前每年的訂單也就兩三艘，然而從去年開始，訂單突然暴增，2022年，全球的汽車運(yùn)輸船訂單達(dá)到74艘。進(jìn)入今年，僅1月份，全球的新船訂單就達(dá)到了17艘。

　　為什么會出現(xiàn)這樣的變化？變化的背后又傳遞出什么樣的信息？一起走進(jìn)中國船舶集團(tuán)旗下造船廠看一看。

　　訂單暴增，全力生產(chǎn)汽車運(yùn)輸船

　　總臺央視記者李寧：在中國船舶江南造船，正在加班加點(diǎn)趕制的就是我身邊這樣的汽車運(yùn)輸船。這個就是7600車汽車運(yùn)輸船的尾段，這艘船也是目前江南造船在建的最大的一艘汽車運(yùn)輸船。
　　中國船舶江南造船7600車汽車運(yùn)輸船總建造師張展飛：一個月以后，轉(zhuǎn)到船臺建造，有4個月時間下水到碼頭系泊，爭取在年底試航。
　　江南造船是一家歷史超過百年的造船廠，從去年開始，來咨詢汽車運(yùn)輸船的企業(yè)越來越多，最終，他們和上汽集團(tuán)專門運(yùn)送汽車的安吉物流簽訂了八條船的合同。

　　中國船舶江南造船市場營銷部副部長馬振淼：現(xiàn)在整個汽車運(yùn)輸船的市場還是非常火爆的，現(xiàn)在已經(jīng)簽約的是5艘（簽好的），中標(biāo)了3艘，近期會簽掉。跟我們有過詢單讓我們提供報價的，我們在統(tǒng)計的還有60到70艘，（船廠）你只要有船位，承接訂單應(yīng)該不是問題。
　　不只是江南造船，目前，全國的各大主要船廠都握有汽車運(yùn)輸船訂單，中國船舶旗下廣船國際手持訂單25艘，是全球汽車運(yùn)輸船訂單最多的船廠。此外，外高橋造船、中集來福士、招商金陵等多家船廠也都在加緊趕造汽車運(yùn)輸船。

　　中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計信息部主任鄭一銘：我也是第一次見到汽車（運(yùn)輸）船這么火爆。去年年底，我們國家的手持訂單首次突破了1億載重噸，骨干的船舶企業(yè)訂單的船塢排位已經(jīng)排到了2025年，甚至有的已經(jīng)到2026年。

　　打破壟斷，中國船廠已占據(jù)主導(dǎo)地位

　　汽車運(yùn)輸船盡管小眾，但是科技含量一點(diǎn)也不低，一直以來都被造船強(qiáng)國壟斷，目前全球汽車運(yùn)輸船船隊中，由日本和韓國船廠建造的占比接近80%。但是從去年開始，這個局面就被打破了，在去年全球74艘汽車運(yùn)輸船訂單中，中國承接了88.4%的噸位，今年一月份，全球17條新訂單，接單方全都是中國船企。中國船企靠什么一口氣拿下這么多的訂單呢？

　　在中國船舶江南造船研究院，設(shè)計人員正在使用全數(shù)字模型設(shè)計船型結(jié)構(gòu)，這是他們在建的7600車大型高端汽車運(yùn)輸船。

　　中國船舶江南造船7600車汽車運(yùn)輸船總工藝師朱錦標(biāo)：我們就接了7600車的、7800車的，然后有9000車的三個船型。

　　朱錦標(biāo)告訴我們，盡管他們船廠是30年之后重返汽車運(yùn)輸船市場，但在這30年中，他們陸續(xù)建造了全系列液化氣船、超大型集裝箱船、各類公務(wù)船等多種高技術(shù)含量船型，在這個過程中，突破了薄板加工、滾裝精度控制、雙燃料等等技術(shù)難點(diǎn)，這些技術(shù)儲備讓他們在面對汽車運(yùn)輸船新訂單的時候，底氣很足，而且，不同于傳統(tǒng)的汽車運(yùn)輸船，他們還可以根據(jù)用戶特點(diǎn)打造定制船型。

　　中國船舶江南造船7600車汽車運(yùn)輸船總工藝師朱錦標(biāo)：我們把全船就分成了5個區(qū)，不同的區(qū)裝載不同的車，我不僅裝普通的小車，還要裝電動汽車，履帶車、工程車輛都能裝。

　　江南造船是目前中國船舶工業(yè)的一個縮影，不僅能造，而且造得更好。今年，國際海事組織提出的船舶能效要求正式生效，減少碳足跡將是未來航運(yùn)業(yè)綠色轉(zhuǎn)型的重要驅(qū)動因素。目前許多汽車廠商已經(jīng)明確，要實(shí)現(xiàn)包括海運(yùn)物流在內(nèi)的全生命周期碳中和目標(biāo)，因此，目前造船廠在手的汽車運(yùn)輸船訂單中，97%以上都采用液化天然氣雙燃料動力，依靠過去多年的技術(shù)積累，我國船廠在這次轉(zhuǎn)型中搶得了先機(jī)。

　　中國船舶外高橋造船總經(jīng)理陳剛：其實(shí)包括散貨船、油船、集裝箱船都是往多種原料并行的方向發(fā)展，相關(guān)的一些技術(shù)研發(fā)也聚焦在整個多原料這么一個應(yīng)用，包括LNG（液化天然氣）、氨燃料、氫燃料以及甲醇燃料的多種船型的開發(fā)和建造的這么一個態(tài)勢已經(jīng)展現(xiàn)出來了。我們其實(shí)響應(yīng)“雙碳”（碳中和、碳達(dá)峰）是最快的。

　　不只是汽車運(yùn)輸船，近年來，我國造船業(yè)在高技術(shù)船舶研發(fā)和建造方面持續(xù)取得新突破。全球最大的2.4萬標(biāo)箱超大型集裝箱船成功交付，全球首艘10萬噸級智慧漁業(yè)大型養(yǎng)殖工船完成建造。去年，我國大型液化天然氣運(yùn)輸船訂單達(dá)55艘，占全球市場份額從2021年的12%躍升至2022年的超過30%，創(chuàng)歷史新高。

　　中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計信息部主任鄭一銘：2003年，我們新接訂單中散貨船的占比可以達(dá)到50%，2011年接近了70%。但隨著后面的一個變化，我們可以看到2022年散貨船的占比已經(jīng)降到了接近40%，但是另一些船型，比如像集裝箱船（這個灰色部分），還有LNG（液化天然氣）船代表的氣體船（綠色部分），占比是在增加，那么也能反映出我們新接訂單的一個船型的結(jié)構(gòu)性的變化——新船訂單技術(shù)含量越來越高。

　　采訪中記者發(fā)現(xiàn)，汽車和船舶的產(chǎn)業(yè)鏈都很長，而且有很強(qiáng)的關(guān)聯(lián)，汽車出口量的不斷增加帶動了船舶制造能力的提升，而船舶制造又拉動了機(jī)械、冶金、電子等相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的提升，并最終作用于汽車制造。在汽車運(yùn)輸船火爆行情的背后，是中國制造產(chǎn)業(yè)鏈能力的整體提升，這種能力的提升更是中國制造業(yè)邁向高質(zhì)量發(fā)展的生動實(shí)踐。




| 來   源：央視新聞
| 責(zé)   編：周　芒
| 校   對：高紅梅
| 審   核：項(xiàng)　麗/甘豐錄