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　　進(jìn)入下半年以來，中國船舶集團(tuán)旗下江南造船各項(xiàng)生產(chǎn)任務(wù)穩(wěn)步推進(jìn)，各個碼頭呈現(xiàn)一派繁忙的景象，市場開拓領(lǐng)域不斷取得新成就。

　　1 3號船塢迎來年度第四批次出塢

　　8月23日，江南造船3號船塢迎來了一艘整船出塢，一艘整船、兩艘半船及一個燃料艙環(huán)段同步起浮。

　　本次出塢的整船是江南造船為新加坡太平船務(wù)建造的14000TEU LNG雙燃料集裝箱船系列船第二艘；起浮的一艘整船是17.5萬立方米大型LNG運(yùn)輸船系列船第二艘，兩艘半船分別是為新加坡太平船務(wù)建造的14000TEU LNG雙燃料集裝箱船系列船第三艘的艏、艉半船和第四艘的燃料艙環(huán)段。

　　2 更新乙烷運(yùn)輸朋友圈

　　8月23日，江南造船與全球航運(yùn)巨頭Navigator公司正式簽訂了2+2艘中型液化乙烷運(yùn)輸船（MEC）的建造合同。

　　此次簽約的MEC在船型研發(fā)、新型圍護(hù)系統(tǒng)的設(shè)計、未來精益和高效建造中融入了諸多領(lǐng)先的行業(yè)理念和亮點(diǎn)：

　　綠色岸電就緒：這項(xiàng)設(shè)計讓船舶在靠港時能夠接入岸電，減少港口污染物排放，助力港口城市藍(lán)天重現(xiàn)。

　　氨燃料就緒：前瞻性的設(shè)計為未來氨燃料的應(yīng)用做好了準(zhǔn)備，賦予船舶實(shí)現(xiàn)低碳甚至零碳排放的潛力。

　　碳捕捉就緒：為未來安裝碳捕捉系統(tǒng)提供了預(yù)留空間，直接瞄準(zhǔn)全球碳中和目標(biāo)，展現(xiàn)江南造船的環(huán)保雄心。

　　全電甲板機(jī)械：全電動甲板設(shè)備的應(yīng)用，徹底顛覆了傳統(tǒng)驅(qū)動模式，不僅減少能源消耗，更極大提高了作業(yè)效率。

　　有機(jī)硅涂層：通過應(yīng)用最先進(jìn)的材料技術(shù)，顯著減少船體阻力，降低燃料消耗，為節(jié)能增效注入新動力。

　　此外，該型MEC將搭載江南造船自主研發(fā)的 “BrilliancE?”B型艙，貨艙容量達(dá)到48500立方米，配備3個B型液貨艙。其設(shè)計能夠靈活裝載乙烷、乙烯、液化石油氣、氨等多種液化氣體貨品。

　　3 開拓東南亞市場

　　8月26日，江南造船與越南船東ASP公司正式簽訂了兩艘50000立方米中型液化石油氣/液氨運(yùn)輸船（MGC）的建造合同。此次訂單的簽訂標(biāo)志著ASP首次在國內(nèi)建造液化氣船項(xiàng)目，也標(biāo)志著江南造船開拓東南亞邁出重要一步。

　　該型船秉承“節(jié)能、環(huán)保、智能”的理念，是江南造船全新自主研發(fā)的中型全冷式液化氣船，貨艙內(nèi)布置3個獨(dú)立菱形液艙，總艙容達(dá)到50500立方米。作為40000立方米 MGC的升級換代產(chǎn)品，該船型在增加艙容一萬立方米的基礎(chǔ)上，通過線型研發(fā)和總布置優(yōu)化，快速性能和能耗指標(biāo)都有了進(jìn)一步提升，增強(qiáng)了市場競爭力。

　　此外，江南研發(fā)團(tuán)隊(duì)基于集成產(chǎn)品開發(fā)理念，在氨燃料、碳捕捉與存儲、智能船舶等方面都準(zhǔn)備了解決方案，為后續(xù)船東多樣性選擇實(shí)船應(yīng)用打下基礎(chǔ)。

　　4 時隔兩天再次更新乙烷運(yùn)輸朋友圈

　　8月26日，江南造船與EPS公司簽訂6艘150000立方米極大型乙烷運(yùn)輸船（ULEC）的建造合同。

　　該型船是江南造船自主研發(fā)設(shè)計的最新一代極大型乙烷運(yùn)輸船，在設(shè)計方面充分考慮了跨太平洋和跨大西洋航線的典型航路特點(diǎn)和乙烷運(yùn)輸?shù)臓I運(yùn)特點(diǎn)，利用計算機(jī)流體力學(xué)和船模試驗(yàn)等手段充分優(yōu)化了液艙和船體線型的匹配，使其水動力性能達(dá)到綜合最優(yōu)；配置了“乙烷雙燃料主機(jī)+脫硫塔+選擇性催化還原系統(tǒng)+軸帶發(fā)電機(jī)”的動力系統(tǒng)組合，充分平衡了乙烷和燃油的經(jīng)濟(jì)性。






| 記   者：高紅梅
| 來   源：江南造船
| 責(zé)   編：高紅梅
| 校   對：寧湘舒
| 審   核：項(xiàng)   麗/甘豐錄